Китайські електромобілі вільніше втрачають ціну в Україні

Купуючи електромобіль, варто дивитися не лише на запас ходу, батарею та швидкість заряджання. Є ще один показник, який легко проігнорувати, — скільки машина коштуватиме через три роки.

І тут український ринок показав цікавий результат. Електромобілі китайського походження в середньому зберігають ціну краще, ніж багато популярних американських, європейських, корейських та японських моделей.

За три роки вони втратили приблизно 23–27% початкової вартості. Для іншої групи електрокарів падіння виявилося значно більшим — приблизно 35–45%. (Mezha)

Які автомобілі порівнювали

Для порівняння взяли електромобілі 2023 року випуску та подивилися, скільки коштували нові машини і за скільки аналогічні моделі продаються вживаними приблизно через три роки.

До китайської групи потрапили не лише власне китайські марки BYD і Zeekr.

У вибірці також були автомобілі глобальних брендів, які виробляються в Китаї для місцевого ринку.

Наприклад:

Volkswagen ID.4 Crozz/X;

Honda e:NS1;

BYD Song Plus EV;

BYD Yuan Plus;

Zeekr 001.

І результати виявилися доволі близькими.

Volkswagen ID.4 Crozz/X втратив менше чверті ціни

Один із найцікавіших результатів показав китайський Volkswagen ID.4 Crozz/X.

Новий автомобіль оцінювався приблизно у 31 500 доларів.

Через три роки аналогічна машина на вторинному ринку коштує близько 24 000 доларів.

Падіння — приблизно 23,8%. (Mezha)

Для автомобіля, яким активно користувалися кілька років, це досить невелика втрата.

BYD Song Plus EV показав ще кращий результат

BYD Song Plus EV втратив приблизно 22,4% вартості.

Фактично це один із найкращих результатів у дослідженні. (Mezha)

І це особливо цікаво на тлі старого стереотипу, що китайську машину після кількох років буде важко продати без величезної знижки.

Український ринок зараз показує зовсім іншу картину.

А що із Zeekr 001

Популярний Zeekr 001 за три роки подешевшав приблизно на 26,8%.

Це трохи більше, ніж у BYD Song Plus EV або Volkswagen ID.4 китайського виробництва.

Але все одно набагато менше, ніж у багатьох електромобілів західних марок. (Mezha)

Honda e:NS1 теж тримає ціну

Honda e:NS1 виробляється в Китаї для місцевого ринку.

Її падіння вартості склало близько 26,5%.

BYD Yuan Plus втратив приблизно 25,5%. (Mezha)

Тобто майже всі автомобілі цієї групи залишилися в одному діапазоні — приблизно чверть початкової вартості за три роки.

А тепер подивимося на Tesla Model 3

І тут різниця вже дуже помітна.

Tesla Model 3 у вибірці коштувала новою приблизно 42 000 доларів.

Через три роки ціна вживаної машини склала близько 22 500 доларів.

Тобто автомобіль втратив приблизно 46,4% вартості. (Mezha)

Фактично майже половину.

І це найбільше падіння серед моделей, наведених у порівнянні.

Hyundai Ioniq 5 теж подешевшав більш ніж на 40%

У Hyundai Ioniq 5 ситуація ненабагато краща.

За три роки він втратив приблизно 42,2% вартості. (Mezha)

Тобто якщо автомобіль купували новим за умовні 40 тисяч доларів, масштаб падіння ціни вже може вимірюватися десятками тисяч.

Саме тому майбутня перепродажна вартість має значення навіть для людини, яка зараз планує користуватися машиною кілька років.

Audi e-tron втратив близько 43%

Преміальний бренд теж не гарантує повільного знецінення.

Audi e-tron за три роки подешевшав приблизно на 43%. (Mezha)

І це хороший приклад того, чому логіка «дорогий бренд — дорого продам через кілька років» не завжди працює з електромобілями.

Особливо коли технології батарей, запас ходу та швидкість заряджання змінюються дуже швидко.

BMW iX3 — мінус понад 40%

BMW iX3 показав схожу картину.

Падіння вартості — приблизно 41,1%. (Mezha)

Тобто три роки експлуатації можуть забрати понад третину початкової ціни навіть у преміального електрокросовера BMW.

Nissan Leaf тримається краще

Серед автомобілів не з китайської групи найменше подешевшав Nissan Leaf.

Його втрата вартості склала близько 33,9%. (Mezha)

Це все одно більше, ніж у BYD, Zeekr або китайського Volkswagen ID.4, але різниця вже не така драматична, як у випадку Tesla Model 3.

Результати коротко

Якщо звести основні цифри разом, виходить така картина:

BYD Song Plus EV — мінус 22,4%;

Volkswagen ID.4 Crozz/X — мінус 23,8%;

BYD Yuan Plus — мінус 25,5%;

Honda e:NS1 — мінус 26,5%;

Zeekr 001 — мінус 26,8%;

Nissan Leaf — мінус 33,9%;

BMW iX3 — мінус 41,1%;

Hyundai Ioniq 5 — мінус 42,2%;

Audi e-tron — мінус 43%;

Tesla Model 3 — мінус 46,4%. (Mezha)

На папері висновок виглядає очевидним: китайські електромобілі вигідніші.

Але тут є дуже важливий нюанс.

Чому Tesla так сильно втрачає ціну в Україні

Не всі Tesla, які продаються в Україні, були куплені тут новими за повною офіційною ціною.

Значна частина електромобілів приїжджає зі США.

І нерідко — зі страхових аукціонів після ДТП.

Такі автомобілі купують значно дешевше за нові, привозять в Україну, ремонтують і вже після цього виставляють на продаж. (Mezha)

Тому формальне падіння від ціни нового автомобіля до ціни вживаного не завжди означає, що конкретний український власник реально втратив 46%.

Простий приклад

Уявімо Tesla Model 3.

Нова машина колись коштувала 42 тисячі доларів.

Через кілька років така Tesla коштує 22,5 тисячі.

На перший погляд власник втратив 19,5 тисячі.

Але якщо автомобіль потрапив в Україну пошкодженим із американського аукціону і був куплений значно дешевше, реальні витрати українського власника могли бути зовсім іншими.

Саме тому відсоток знецінення не можна автоматично прирівнювати до реальних фінансових втрат кожного власника.

Чому китайські машини поводяться інакше

З китайськими електромобілями модель імпорту часто інша.

Чимало таких автомобілів приїжджають в Україну новими.

Їх купують безпосередньо на китайському ринку та доставляють сюди.

При цьому стартова ціна може бути ближчою до фактичної ринкової вартості машини без великої традиційної дилерської націнки.

Тому через кілька років автомобілю просто немає звідки втрачати додаткові 40–50% вартості. (Mezha)

Низька стартова ціна працює на користь китайських брендів

Саме це може бути одним із головних пояснень результату.

Умовно кажучи, якщо електромобіль уже куплений за конкурентною ціною, через три роки йому легше залишитися відносно дорогим.

Китайські виробники дуже агресивно конкурують між собою.

Через це покупці отримують багато оснащення вже за стартову ціну.

Панорамний дах.

Великі дисплеї.

Камери.

Асистенти водія.

Швидке заряджання.

Потужні електромотори.

Те, за що в преміальному європейському автомобілі потрібно серйозно доплачувати, у китайській моделі може вже бути в комплектації.

Але є й ризик цінових війн у Китаї

Ситуація не гарантована назавжди.

Китайський автомобільний ринок дуже конкурентний.

Якщо виробник різко знижує ціну нового автомобіля, це автоматично тисне на вартість старих машин.

Бо покупець просто запитає: навіщо брати трирічну модель за 25 тисяч, якщо нову вже можна купити за 27?

Тому сьогоднішня хороша залишкова вартість не гарантує, що конкретна модель так само триматиме ціну через наступні три роки.

Велике значення має конкретний бренд

Не всі китайські автомобілі однакові.

BYD — величезний глобальний виробник.

Zeekr має сильну технологічну базу.

Volkswagen ID.4 Crozz/X продається під добре відомим європейським брендом.

А на ринку є десятки значно менш відомих марок.

Тому фраза «китайський електромобіль добре тримає ціну» занадто загальна.

Перед покупкою потрібно дивитися саме на конкретну модель.

Що найбільше впливає на ціну вживаного електромобіля

Бренд — далеко не єдиний фактор.

Має значення:

стан батареї;

реальний пробіг;

історія ДТП;

якість ремонту;

комплектація;

запас ходу;

швидкість заряджання;

наявність запчастин;

попит на конкретну модель;

стан кузова;

офіційна чи неофіційна версія автомобіля.

Дві однакові Tesla Model 3 одного року можуть коштувати дуже по-різному, якщо одна приїхала з мінімальними пошкодженнями, а друга пережила серйозну аварію.

Батарея особливо важлива

У бензинового автомобіля покупець на вторинному ринку дивиться на двигун і коробку передач.

В електромобіля головне питання часто звучить інакше:

«А що з батареєю?»

Стан тягового акумулятора безпосередньо впливає на:

реальний запас ходу;

вартість автомобіля;

привабливість для наступного покупця.

Тому добре збережена батарея може допомогти продати автомобіль дорожче навіть через кілька років.

Ще один фактор — запас ходу нових моделей

Електромобілі розвиваються дуже швидко.

Уявімо машину 2023 року із запасом ходу 350 км.

Через кілька років за схожі гроші нова модель уже може пропонувати 500–600 км.

І стара машина автоматично стає менш цікавою.

Це одна з причин, чому електромобілі іноді дешевшають швидше за звичайні авто.

Технології просто занадто швидко рухаються вперед.

Чи варто тепер купувати тільки китайські електромобілі

Ні.

Цифри знецінення — лише один критерій.

Tesla може бути цікавішою через зарядну екосистему, програмне забезпечення або характеристики.

BMW — через комфорт та керованість.

Hyundai Ioniq 5 — через швидку зарядку та практичність.

BYD або Zeekr — через оснащення та співвідношення ціни й можливостей.

Тому вибирати машину лише за відсотком майбутнього падіння ціни не варто.

Але для покупця нового авто це важливий сигнал

Якщо ви плануєте купити новий електромобіль сьогодні, користуватися ним три роки, а потім продати, залишкова вартість уже має велике значення.

Різниця між втратою 23% і 45% — величезна.

Для автомобіля за 40 тисяч доларів це може означати різницю в кілька тисяч доларів під час перепродажу.

І саме тут китайські моделі у наведеному порівнянні виглядають дуже переконливо.

А для покупця вживаної Tesla ситуація інша

Якщо машина вже пережила основну хвилю знецінення, падати далі їй може бути просто нікуди так швидко.

Умовно кажучи, купити трирічну Tesla за 22–23 тисячі доларів — зовсім інша фінансова історія, ніж купити її новою за 42 тисячі.

Тому для вторинного покупця сильне початкове знецінення може навіть стати перевагою.

Ви отримуєте значно більше автомобіля за свої гроші.

Хто виграв у цьому порівнянні

Якщо дивитися виключно на збереження ціни за перші три роки, китайська група виглядає краще.

Найменше вартості серед наведених моделей втратив BYD Song Plus EV — близько 22,4%.

Volkswagen ID.4 Crozz/X — приблизно 23,8%.

А Tesla Model 3 опинилася на іншому кінці списку з падінням приблизно 46,4%. (Mezha)

Різниця більш ніж удвічі.

Але це не означає, що BYD автоматично вдвічі вигідніший за Tesla для кожного покупця.

Що варто перевірити перед покупкою

Якщо майбутній перепродаж для вас важливий, не дивіться тільки на ціну нового автомобіля.

Перевірте, скільки коштують дворічні та трирічні машини цієї ж моделі.

Подивіться, скільки оголошень є на українському ринку.

Чи продаються вони швидко.

Чи є сервіс.

Чи доступні запчастини.

Наскільки популярний бренд.

Так можна приблизно зрозуміти, чи буде легко продати машину через кілька років.

Що показало дослідження

Головний висновок доволі несподіваний.

Китайське походження автомобіля сьогодні вже не обов’язково означає слабку ціну на вторинному ринку.

Принаймні серед досліджених електромобілів ситуація протилежна.

Моделі BYD, Zeekr, китайські Volkswagen та Honda втратили приблизно чверть вартості за три роки.

Tesla, BMW, Audi та Hyundai — у багатьох випадках понад 40%. (Mezha)

Але покупцеві важливо дивитися не тільки на відсотки. Спосіб імпорту, історія ДТП, початкова ціна, стан батареї та конкретна модель можуть змінити реальну фінансову картину дуже суттєво.

Тому головний урок тут не «купуйте тільки китайські електромобілі».

Він інший: перед покупкою електрокара варто одразу подумати, за скільки його реально можна буде продати через три роки.