Електричний Mercedes G-Class: чи залишився він справжнім G

Mercedes G-Class понад 45 років будує репутацію автомобіля, який може однаково органічно виглядати біля дорогого ресторану й посеред бездоріжжя. Тому поява повністю електричної версії могла закінчитися дуже просто: величезна батарея, красивий салон — і майже жодного зв’язку з тим самим легендарним G-Wagen.

Але Mercedes пішов іншим шляхом.

G 580 with EQ Technology отримав чотири електромотори, окреме керування кожним колесом, спеціальний понижувальний режим, можливість розвертатися практично на місці та навіть більшу глибину подолання броду, ніж версії з ДВЗ.

Тож головне питання звучить вже не «навіщо електрика Гелендвагену?», а «чи залишився він справжнім позашляховиком?».

Електричний G-Class: головне в цифрах

Характеристика	Значення
Модель	G 580 with EQ Technology
Електромотори	4
Потужність	432 кВт / 587 к.с.
Крутний момент	1164 Нм
Батарея	116 кВт·год
Запас ходу	до 473 км WLTP
Розгін 0–100 км/год	4,7 с
Максимальна швидкість	180 км/год
DC-зарядка	до 200 кВт
Вага	близько 3085 кг
Глибина броду	до 850 мм

Цифри вже показують, що це не просто G-Class із заміненим двигуном.

Зовні це все ще той самий «кубик»

Mercedes не став радикально змінювати зовнішність.

І це правильне рішення.

Квадратний кузов, майже вертикальне лобове скло, великі колісні арки, характерні поворотники на капоті й масивні двері залишилися на місці.

Навіть дверні ручки виглядають так, ніби їх майже не змінювали десятиліттями.

Саме в цьому й магія G-Class.

Автомобіль можна осучаснювати всередині скільки завгодно, але якщо прибрати квадратний силует, половина його характеру просто зникне.

Але ззаду є одна помітна зміна

У звичайного G-Class на задніх дверях розміщується запасне колесо.

В електричній версії замість нього можна побачити компактний квадратний бокс.

У ньому зручно зберігати зарядний кабель та інші невеликі речі.

Це один із небагатьох елементів, який одразу видає електричну модель.

У решті випадків людині, яка не дуже добре знається на G-Class, доведеться придивитися.

Чотири мотори — по одному для кожного колеса

Ось тут починається найцікавіше.

Mercedes встановив чотири електромотори, кожен із яких відповідає за своє колесо.

Сумарна потужність становить 432 кВт, або 587 к.с.

Крутний момент — 1164 Нм.

Для звичайної дороги це означає дуже серйозний розгін.

Майже тритонний автомобіль здатний набрати 100 км/год приблизно за 4,7 секунди.

Але головна перевага чотирьох моторів проявляється не на асфальті.

На бездоріжжі електрика навіть допомагає

У класичному повноприводному автомобілі потрібно механічно розподіляти тягу між колесами.

В електричному G 580 усе простіше.

Кожен мотор можна контролювати окремо.

Якщо одне колесо починає буксувати, система може миттєво змінити тягу саме на ньому.

Не потрібно чекати, поки механічне блокування диференціала відреагує на ситуацію.

Для складного бездоріжжя така точність — величезна перевага.

G-TURN — найефектніша фішка

Саме електрична система дозволила створити функцію G-TURN.

Автомобіль може практично обертатися навколо власної осі на пухкій або слизькій поверхні.

Колеса з одного боку обертаються в одному напрямку, з іншого — у протилежному.

У результаті величезний позашляховик робить майже «танковий розворот».

На парковці торгового центру так робити не можна.

Функція створена для бездоріжжя і використовується лише на поверхнях із низьким зчепленням.

Але виглядає це все одно вражаюче.

І це не просто трюк для TikTok

На відео G-TURN здається типовою функцією, яку власник увімкне один раз, покаже друзям і забуде.

Але в певних умовах вона реально корисна.

Уявіть вузьку лісову дорогу.

Попереду проїзду немає.

Звичайному великому позашляховику довелося б кілька разів рухатися вперед-назад, щоб розвернутися.

Електричний G-Class може зробити це майже на місці.

Саме тут ефектний трюк перетворюється на цілком практичний інструмент.

G-STEERING допомагає на вузьких поворотах

Є ще одна функція — G-STEERING.

Вона теж використовує індивідуальне керування моторами.

На пухкій поверхні система змінює тягу на колесах так, щоб автомобіль проходив дуже круті повороти з меншим радіусом.

Це особливо корисно на вузьких гірських дорогах або лісових стежках.

Тобто електрична трансмісія дала G-Class можливості, які складно реалізувати на класичному ДВЗ.

Є навіть «повзучий» режим

Для складного бездоріжжя передбачений Off-road Crawl.

Фактично це круїз-контроль для дуже низької швидкості.

Автомобіль сам підтримує заданий темп, а водієві залишається концентруватися на кермі та виборі траєкторії.

На камінні, крутих спусках або складній ґрунтовій дорозі це значно зручніше, ніж постійно дозувати тягу педаллю акселератора.

Понижений режим теж нікуди не зник

Електромоторам не потрібна традиційна коробка передач у тому самому вигляді, що бензиновому автомобілю.

Але Mercedes усе одно реалізував спеціальне двоступеневе рішення з низьким передавальним відношенням для бездоріжжя.

Тобто за ідеологією автомобіль залишився максимально близьким до класичного Geländewagen.

Просто тепер потрібний крутний момент створюється електрикою.

Брод — до 850 мм

Один із найбільш показових параметрів — глибина подолання води до 850 мм.

Для порівняння, у версій із двигуном внутрішнього згоряння показник становить близько 700 мм.

Тобто електрична модель може зайти у воду приблизно на 150 мм глибше.

На перший погляд це звучить парадоксально.

Електрика й вода зазвичай асоціюються погано.

Але батарея та високовольтні компоненти автомобіля герметично захищені.

Батарея теж отримала броню

Під днищем встановлена величезна батарея на 116 кВт·год.

На бездоріжжі це потенційно дуже вразливе місце.

Камінь або гострий виступ під центром автомобіля може завдати дорогих пошкоджень.

Тому Mercedes розробив спеціальний захист днища з композитного матеріалу з використанням вуглецевого волокна.

Його завдання — захистити акумулятор від ударів.

Тобто інженери справді розраховували на те, що електричний G-Class іноді виїжджатиме далі міського асфальту.

116 кВт·год — величезна батарея

Щоб рухати автомобіль масою понад три тонни, маленького акумулятора явно недостатньо.

Тому батарея має ємність 116 кВт·год.

Запас ходу за WLTP сягає приблизно 473 км залежно від конфігурації.

І тут проявляється головний компроміс автомобіля.

Для такої великої батареї запас ходу не виглядає рекордним.

Причина очевидна — форма G-Class майже протилежна тому, що називають хорошою аеродинамікою.

Квадратний кузов красиво виглядає, але дорого коштує на трасі

У більшості сучасних електромобілів виробники намагаються зробити кузов максимально обтічним.

Низький капот.

Плавний дах.

Приховані ручки.

Мінімальна площа передньої частини.

G-Class робить майже все навпаки.

Він високий, широкий і квадратний.

Аеродинамічно це майже холодильник на колесах.

Саме тому енергоспоживання становить приблизно 27,7–30,3 кВт·год на 100 км.

Для електромобіля це багато.

Але змінити форму означало б знищити головну особливість моделі.

Mercedes обрав характер, а не максимальну ефективність.

До 200 кВт на швидкій зарядці

G 580 підтримує DC-зарядку потужністю до 200 кВт.

Це хороший показник, але далеко не рекорд сучасного ринку.

Деякі нові електромобілі вже працюють із набагато вищою потужністю.

Заряджання з 10 до 80% займає приблизно 32 хвилини за оптимальних умов.

Для міських поїздок це не проблема.

А от у далекій подорожі доведеться планувати зупинки уважніше, ніж у більш ефективному електричному седані.

Три тонни — це справді дуже багато

Порожній G 580 важить приблизно 3085 кг.

Тобто більше трьох тонн.

Навіть для великого позашляховика це серйозна цифра.

Велика частина маси припадає на акумулятор.

І тут електрична версія не може сховати фізику за красивими характеристиками.

Така маса впливає на шини, гальма та витрату енергії.

Але завдяки низько розміщеній батареї центр ваги стає нижчим, ніж можна очікувати від високого G-Class.

На асфальті він став тихішим

Ось де електричний G-Class дуже сильно відрізняється від класичного G 63.

Ніякого V8.

Ніякого характерного гуркоту вихлопу.

Натискаєте педаль — і понад три тонни металу майже беззвучно прискорюються.

Для частини фанатів це звучить як святотатство.

І Mercedes прекрасно це розуміє.

Тому придумали G-ROAR

Щоб автомобіль не був абсолютно беззвучним, є система G-ROAR.

Вона створює спеціальний штучний звук, пов’язаний із прискоренням і режимами руху.

Це не спроба буквально імітувати V8.

Швидше власна звукова ідентичність електричного G.

Комусь така функція здаватиметься штучною.

Іншим вона сподобається, бо додає емоцій.

А якщо звук взагалі не потрібен, можна насолоджуватися тишею електромоторів.

Усередині революції немає

Салон залишився знайомим за сучасними моделями G-Class.

Перед водієм розташована цифрова панель.

Поруч — великий мультимедійний дисплей MBUX.

Збереглися фізичні кнопки для ключових функцій.

І це приємно.

Mercedes не намагався перенести абсолютно все керування на один сенсорний екран.

Навіть у дуже технологічній електричній версії салон усе ще має вигляд традиційного дорогого позашляховика.

Головний тест — характер

А тепер повертаємося до головного питання.

Чи можна назвати автомобіль справжнім G-Class без бензинового або дизельного двигуна?

Якщо визначати характер лише звуком V8 — ні.

Електричний G ніколи не замінить AMG G 63 для людини, яка купує автомобіль саме заради роботи восьмициліндрового двигуна.

Але якщо характер G-Class — це квадратний кузов, рамна конструкція, величезний запас тяги та здатність проїхати там, де звичайний кросовер давно розвернувся, відповідь зовсім інша.

На бездоріжжі електрика дала йому нові здібності

І це, мабуть, найважливіше.

Mercedes не просто зберіг позашляхові можливості.

У деяких сценаріях електрична трансмісія зробила автомобіль навіть цікавішим.

Чотири мотори точніше контролюють колеса.

G-TURN дозволяє розвертатися практично на місці.

G-STEERING спрощує круті повороти.

Off-road Crawl допомагає дуже повільно проходити складні ділянки.

А глибина броду збільшилася до 850 мм.

Тобто електрифікація не зробила G-Class міським SUV.

Але є два серйозні компроміси

Перший — маса.

Більше трьох тонн — це дуже багато.

Другий — запас ходу.

До 473 км WLTP звучать нормально, поки не згадуєш про батарею на 116 кВт·год.

Для людини, яка їздить переважно містом і заряджається вдома, це не проблема.

Для далеких експедицій у місця без зарядної інфраструктури дизельний G-Class усе ще значно простіший.

І саме тут електрична версія поки не може повністю замінити традиційний позашляховик.

Кому потрібен електричний Mercedes G-Class

G 580 with EQ Technology точно не створювали як практичний спосіб економити на паливі.

Для цього існують значно дешевші та ефективніші електромобілі.

Це G-Class для людини, яка хоче сам G-Class, але без бензинового двигуна.

І при цьому Mercedes не змусив покупця відмовитися від головних позашляхових можливостей.

Навпаки, деякі з них стали навіть цікавішими.

Чи зберіг він характер легендарного позашляховика

Так, але цей характер тепер звучить інакше.

Електричний Mercedes G-Class втратив гуркіт двигуна, але не втратив квадратний кузов, рамну конструкцію, величезний крутний момент і здатність серйозно працювати на бездоріжжі.

Більше того, чотири незалежні мотори дали йому здібності, яких бензинові попередники просто не мали.

G-TURN може виглядати як шоу для соцмереж, але точне керування кожним колесом — цілком реальна перевага.

Головними компромісами залишаються понад три тонни маси, високе енергоспоживання та запас ходу, який не дуже відповідає величезній батареї.

Тому G 580 навряд чи переконає найзатятіших фанатів G 63 відмовитися від V8.

Але він довів важливішу річ: перетворити легендарний позашляховик на електромобіль можна без того, щоб перетворити його на звичайний міський кросовер.

І, можливо, саме це було найскладнішим завданням.